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廣州地陷事故,為何人還沒救出就先填埋?

廣州地陷事故,為何人還沒救出就先填埋?

廣州地陷事故,為何人還沒救出就先填埋?南方法治報    2019-12-03 18:37   
12月1日上午9點28分,廣州地鐵十一號線沙河地鐵站施工區域出現路面塌陷,一輛清污車和一輛電動單車掉落其中,造成3人失蹤。其中,清污車上的2人身份已經確認,騎電瓶車人員身份未確認。目前,救援仍在繼續。3人仍被困 塌陷區邊坡穩固
12月2日,廣州市舉行了第二場新聞發布會,通報救援工作的最新情況。截至2日晚10時,被困3人中,有2人的身份已經確認,仍有1人身份不明。但現場連續發生坍塌,救援難度增大。目前,塌陷區邊坡得到加固,地質條件逐步穩定,事發現場仍在交通管制中。用鋼護筒打通救援通道
12月2日中午,央視記者在現場看到,事發區域已經圍蔽起來,現場救援仍在繼續。此前塌陷的坑洞已經固定,一個鋼護筒立在原先坑洞的中間位置,作為搜尋和救援失蹤人員的通道。

事故救援組專家林本海告訴記者,事發后塌陷的位置最深有38米左右,并且在發生第一次塌陷之后,又陸續出現了多次塌陷,底部形成了類似于流沙的不固定泥層。
事發后,為方便救援,用混泥土、土方等材料對邊坡進行加固,避免塌陷區域進一步擴大。同時設立了一個直徑為2.5米的鋼護筒作為救援通道,主要作用是向地下探挖,搜尋失蹤人員,防止開挖以后周圍的泥土進一步塌陷。鋼護筒放置的位置就是當時車輛掉落坑中的位置。目前,救援人員正在進行挖掘。

林本海介紹:“根據12月1日埋車和塌陷的深度來看,是8到10米左右,現在的護筒是8米。車最有可能在那兒附近。但是由于之后有二次、三次的塌陷,所以車的埋深可能出現一些移動。”
目前,救援人員正通過專業探測設備,搜尋落入坑中的車輛和人員。現場救援指揮部表示,只要還有一線希望,就不會停止對人員的搜尋和救援。

對于車輛和失蹤人員現在的位置,救援專家組專家楊光華表示:“還沒有掌握,救援仍在繼續。”為何進行回填?
12月1日下午3點30分,廣州地鐵官方微博發布消息稱:“因塌陷區已被水體覆蓋,且有土體塌落,給救援工作帶來極大困難,為避免塌陷區域進一步擴大,現正進行局部回填。”
有市民質疑,為何在人員尚未救出時,就采取回填措施。
避免二次事故
對此,事故救援組專家楊光華回應:“當時還在不斷塌方。這個洞開始比較小、比較深,周圍的土不斷地往下塌,把這個車給埋住了,但是救援的人下不去。另外,也怕洞不斷地擴大,周邊還有重要的電纜管線,還有橋,可能會出現更大的災害。”

為救援創造條件
同時,專家介紹,由于事發后坍塌持續發生,要對人員車輛進行救援,首先就要有穩定的地質條件,因此需要對坑洞邊坡進行加固。
而第一時間來到現場參與救援的廣州藍天救援協會的工作人員也表示,事發后現場地質不穩定,不采取相應的加固措施沒有辦法開展救援工作。

對于當時的現場情況,參與現場救援的廣州藍天救援協會的隊員林翼表示:“我們到達現場的時候,水都涌起來了,現場不斷地坍塌。我們制定了很多救援方案,但現場二次、三次的坍塌導致我們沒有辦法去接近。它會影響到整個道路的周邊,現場人員無法進入,車輛無法進入,沒有救援工作的平臺,所以要把邊坡進行加固、穩定,保證整個地質的穩定性。”
事發后,交管部門對塌陷周邊實行交通管制并進行警戒,封鎖道路、禁止車輛通行、疏導交通和人員。
相關單位立即關停周邊自來水、燃氣等管線,并對供電設施進行臨時停電,持續動態監測周邊水、電、氣、通信等設施及房屋、道路、橋梁,防止發生次生災害,同時組織對廣州大道北高架橋進行專項檢測。
經專業機構檢測論證,橋梁狀況安全,并于2日早上7點恢復通行,也沒有發生燃氣泄漏等相關事故。近年來發生的地鐵施工現場塌陷事件
2018年2月7日,佛山地鐵工地發生塌陷事故,塌陷區東西方向長30多米,總塌陷面積約有2個籃球場大小。官方通報稱,事故是工地突發透水,導致隧道管片變形破損所引發。
今年7月4日,青島地鐵1號線發生塌陷事故,直徑約10米。青島地鐵集團有限公司辦公室負責人強調,具體原因還在調查當中,但“塌方大部分跟地質條件有關”。
今年8月28日,杭州地鐵5號線聯絡通道施工發生滲漏水,導致路段約150平米路面坍塌,伴隨部分燃氣泄漏。防患于未然是最好的解決方案
在眼下這個科學昌明的時代,地鐵建設引發道路塌陷其實早有成熟的對策。比如通過測斜儀、壓力盒、超聲波等監測手段,監控施工過程,但是,即便有這些手段,也不能忽視了管理的因素,事實上,人的因素可能比技術因素更重要,所以,即便技術因素足夠成熟,但管理、施工等方面的人員,也萬萬不能放松責任心,要用高度專業的施工品質,把塌陷事故發生的概率降到最低。
畢竟,城市要發展,地鐵要建設,一定要建立在安全的基石之上,在任何時候都不能心存僥幸心理,讓民眾為風險買單。
廣州道路塌陷,相關方面正在緊急救援中,目前已有1100多人參與救援,惟愿被困者安然無恙,平安回歸。也期待相關方面用客觀公正的調查結論回應輿論關切。監管部門應切實負起監管責任,加強監管。如果最終的調查結果顯示有人禍因素,那就要嚴厲追究相關人員的責任,讓其付出失職失責的應有代價。只有嚴厲追責,舉一反三,城市地鐵建設才能讓人安心,也才能避免道路“吞人”悲劇。https://mp.weixin.qq.com/s/udO0ay_jFqpWb5rQuGfi8Q
本文地址: http://www.jtqnvq.tw/bbs/viewthread.php?tid=643854 復制
5填死得人仲多
地鐵建設引發道路塌陷其實早有成熟的對策?

肇慶無地鐵!
早就埋入去,救援只是形式,意義多點!
輸入中........
形式 意義 也是要做的
38米深 好可怕

掉進去的車輛 人員 是必須打撈回地面的
以前看過一部美國大片《拯救瑞恩》,用一個班的代價去救一個士兵。到底值不值,應不應該這樣做,什么叫以人為本?? GOD KNOWS!
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賠多點錢就是了,其他意義不大
做來做去得個做
人生無常,及時行樂
38米是什么概念?10層樓了~
不趕緊埋,根本展開不了救援工作。
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